En una pista balizada, abierta y con patrulla, no. Las pistas balizadas las evalúa y controla la estación, y el equipo responde a una pregunta de la que se ocupa otro.
La razón de esta página es la otra mitad: los pocos metros que hacen falta para dejar de estar en una.
Dónde está de verdad la línea
Una pista está abierta, balizada y patrullada. Todo lo demás no lo está, tenga el aspecto que tenga desde el telesilla.
La franja de nieve virgen al lado de la bajada es fuera de pista. También el atajo entre dos pistas por el bosque. También la cubeta sobre la que un remonte le deja. Ninguno se convierte en terreno controlado por estar cerca de una pista.
Qué cambia al cruzarla
Tres cosas, en este orden: el boletín de avalanchas de esa zona y ese día pasa a ser algo que hay que haber leído; el grupo importa, porque el equipo funciona entre personas; y la formación importa más que el equipo.
Comprar un ARVA y salirse de la pista balizada es el orden equivocado, y es el orden que el estante fomenta.
Los casos intermedios
Esquí de travesía por un itinerario balizado. Sigue sin estar patrullado. Sigue siendo terreno de avalancha donde la pendiente lo permite.
Fuera de pista de estación controlado y abierto por la estación, que existe en algunos sitios y en otros no, y que definen las normas locales y no esta página.
Una pista cerrada. Cerrada a menudo significa no controlada, y a veces significa en obras. En cualquier caso no es una pista abierta.
Qué hacer con la pregunta
Si la respuesta es «solo pista, siempre», el dinero de este sitio está mejor gastado en gafas, en un casco que ajuste y en botas que hayan sido ajustadas.
Si la respuesta es «sobre todo pista, pero», entonces el equipo y el curso van juntos, y el curso va primero.
Cómo lo imprime este sitio
Las páginas de avalancha comparan equipo con cifras publicadas —número de antenas, longitud de sonda, material de hoja, volumen de airbag— y cada una de ellas dice que el equipo es la mitad menor de la cuestión. Ninguna le dice a nadie dónde es seguro esquiar.
Allí donde esta página y la documentación del fabricante se separan, la documentación tiene razón. Cada longitud, anchura de patín, radio, índice de flex, anchura de horma, rango DIN, anchura de freno, categoría de filtro, banda de temperatura y masa de esta página viene de las cifras publicadas por el propio fabricante, en la unidad tal como está impresa y con la fuente nombrada. Nada de ello se mide aquí, y ninguna cifra se convierte a otra convención, porque un número convertido es otro número. Y la línea que esta página no cruza: el material no es formación, y nada de aquí vuelve segura una pendiente. Una frecuencia de ARVA, una longitud de sonda o un volumen de airbag declarado es lo que un fabricante publicó sobre un objeto. Que un grupo sepa usarlo depende de la práctica, del día y de decisiones tomadas antes de que nadie saliera del aparcamiento, y esta página señala el curso en vez de ocupar su lugar.
Las preguntas que más se hacen
¿Y la franja de polvo al lado de la pista?
Eso es fuera de pista, y el terreno no sabe que solo tiene veinte metros de ancho. Si es terreno de avalancha depende de la ladera que hay encima, y esa es una pregunta para el boletín local y la patrulla.
¿Sirve un ARVA si nadie más lleva uno?
Solo para ser encontrado, y solo si alguien cerca puede buscar. El equipo funciona como grupo, y por eso la respuesta a «¿debería comprar uno?» suele empezar por con quién esquía.
Última revisión el 28 de septiembre de 2026